Raksta autors Mozess Bekers ir News.Az politiskais komentētājs, viņam ir doktora grāds politikas zinātnē, viņš specializējas starpetniskajās un starpreliģiskajās attiecībās.
Vēl viens karš, kas pārņēmis naftas ražotājvalstis Tuvajos Austrumos apvienojumā ar traucējumiem ogļūdeņražu transportēšanā caur Hormuza šaurumu, īpaši aktualizējis nepieciešamību meklēt alternatīvus transporta tīklus. Piegāžu pārtraukumu dēļ 7. un 8. martā Brent jēlnaftas cena pārsniedza 100 ASV dolārus par barelu, prognozēts, ka tā sasniegs vēsturiski augstāko līmeni – 215 ASV dolārus par barelu.
Apvienotie Arābu Emirāti, Kuveita un Irāka ir samazinājušas naftas un gāzes ražošanas apjomus, jo Hormuza šaurums faktiski ir slēgts un uzglabāšanas vietas – pārpildītas. Eksperti norāda, ka turpmākā situācijas attīstība ap Hormuzu tuvākajās dienās būs galvenais faktors, kas ietekmēs globālo naftas tirgu.
9.-10. marta naktī ASV prezidents Donalds Tramps intervijā CBS News teica, ka ASV apsver iespēju Hormuza šaurumu pārņemt savā kontrolē, uzsverot to, ko daudzi analītiķi uzskata par galvenajiem konflikta cēloņiem Tuvajos Austrumos.
Jāatzīmē, ka saskaņā ar starptautiskajām tiesībām Hormuza šaurums kopš 1974. gada ir starptautisks kuģošanas ceļš. 1982. gada ANO Jūras tiesību konvencija garantē visu valstu kuģiem brīvu kuģošanu caur to. Praksē situācija ir sarežģītāka. Neskatoties uz starptautiskajām tiesībām, Irāna var apdraudēt kuģošanu. Teherāna bieži draud izmantot šo situāciju, to stratēģiski izmantojot starptautiskajā arēnā.
Tikmēr ASV Piektais flotes korpuss pastāvīgi uzturas reģionā bāzē Bahreinā, ASV un tās sabiedroto karakuģi regulāri šķērso šaurumu. Šajā kontekstā pieaug alternatīvo maršrutu nozīme ūdeņražu transportēšanas nepārtrauktībai. Pēdējos gados Centrālās Āzijas valstu enerģētikas politika ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas, atkal pievēršot uzmanību cauruļvadu projektiem. Rietumu pretstāvē ar Krieviju un pēdējā laikā ar Irānu, Centrālāzijas valstis ir identificējušas jaunas stratēģiskas iespējas.
Pēc PSRS sabrukuma Rietumi un Ķīna uzskatīja Centrālās Āzijas valstis par perspektīvām naftas un gāzes eksportētājām. Ziņojumi par ievērojamām ogļūdeņražu rezervēm pastiprināja uzskatu, ka tās varētu kļūt par uzticamām piegādātājām.
Turkmenistāna ir kļuvusi par galveno spēlētāju reģionālajā ogļūdeņražu tirgū. Transkaspijas gāzes cauruļvada projekts ir bijis centrālais elements Ašgabatas stratēģijā. Interesi par projektu vēl vairāk veicināja Eiropas Savienības Nabucco projekts, kura mērķis bija transportēt turkmēņu gāzi uz Eiropu. Pēdējos gados arī ASV ir bijusi cauruļvada idejas iniciatore un atbalstītāja.
Turkmenistāna ir ieinteresēta piegādāt gāzi Eiropas tirgum. Nesenās sarunas ar ES un tās dalībvalstīm bija vērstas uz dažādu enerģētikas sadarbības paplašināšanas iespēju izpēti. Konkrēti, Ašgabata un Brisele vienojās sākt gatavošanos pamatnolīgumam par sadarbību enerģētikā. Turkmenistāna ir uzsākusi sadarbību arī ar Eiropas Rekonstrukcijas un attīstības banku (ERAB), kas izstrādā jaunu stratēģiju Ašgabata, tostarp iniciatīvas enerģētikā.
Tā kā Kaspijas gāzes cauruļvada būvniecība prasa ievērojamus ieguldījumus un laiku, Turkmenistāna kā prioritāti ir noteikusi tranzītu caur Turciju. Šis maršruts ir kļuvis par centrālo elementu Turkmenistānas enerģētikas politikā, ko atbalsta Rietumu valstis, kuras vēlas izveidot liela mēroga gāzes piegādes koridoru uz Eiropu.
Lai veicinātu šo procesu, 2021. gada novembrī Turkmenistāna un Azerbaidžāna parakstīja nolīgumu par gāzes piegāžu apmaiņu, tas stājās spēkā 2022. gadā un aptver 1,5-2 miljardus kubikmetru gadā. 2022. gada jūlijā Irāna un Azerbaidžāna vienojās divkāršot šos apjomus. 2024. gada sākumā vienošanās par apmaiņu tika uz laiku apturēta, gaidot jaunu vienošanos starp Ašgabatu un Baku.
Turkmenistānas pastiprinātā enerģētikas diplomātija notiek ģeopolitisko pārmaiņu un transformāciju laikā Eiropas gāzes tirgū. Problēmas joprojām pastāv. Turkmenistāna ir ļoti atkarīga no Ķīnas, kas pērk apmēram 35 miljardus kubikmetru no tās gada produkcijas – ap 80-82 miljardiem kubikmetru. Lai samazinātu šo atkarību, Turkmenistāna plāno palielināt gāzes ražošanu par 60 miljardiem kubikmetru gadā.
Transkaspijas naftas cauruļvada būvniecība kļuva īpaši aktuāla 2022. gada vidū, kad Kazahstānas prezidents Kasims-Žomarts Tokajevs aicināja diversificēt valsts naftas eksporta maršrutus. Lai īstenotu šos plānus, Kazahstāna plāno modernizēt Kurikas un Aktau ostas un uzbūvēt trīs jaunus tankkuģus. Mērķis ir nākotnē pieckārt palielināt transporta apjomus pa Transkaspijas starptautisko transporta maršrutu.
Kazahstānas ambiciozos plānus atbalsta Azerbaidžāna, Gruzija un Turcija, kas ir pieņēmušas rīcības plānus transporta infrastruktūras paplašināšanai. 2024. gadā Kurikas ostā tika veikti bagarēšanas darbi, līdzīgi darbi 2025. gadā noslēdzās Aktau. Kazahstāna rietumu virzienā plāno piegādāt līdz 7 miljoniem tonnu naftas gadā. Kazahstāna pievērš uzmanību arī Kaspijas cauruļvadu konsorcijam (CPC), kas 2023. gadā transportēja 63,4 miljonus tonnu valstī ražotas naftas, 2024. gadā šis apjoms pieauga līdz >70 miljoniem tonnu.
Naftas eksporta maršrutu diversifikācijai ir arī politiska dimensija: Kazahstāna cenšas izvairīties no Rietumvalstu sankcijām. Rietumvalstis ir satrauktas par Kazahstānas ciešajām tirdzniecības attiecībām ar Krieviju. Tajā pašā laikā pašreizējie eksporta maršruti joprojām ir vitāli svarīgi, jo valstij nav citu reālu iespēju transportēt lielus ogļūdeņražu apjomus.
Galvenā sastāvdaļa Centrālāzijas valstu plānu īstenošanā ir TRIPP projekts (Trump Route), kas ietver dzelzceļu un autoceļu, naftas un gāzes cauruļvadu būvniecību, kā arī sakaru infrastruktūras attīstību. TRIPP nav vienkārši ceļš – tas ir plašs transporta, enerģētikas un digitālais koridors ar nozīmīgu ģeopolitisko komponenti, izstrādāts, lai nodrošinātu netraucētu preču un pakalpojumu tranzītu bez robežkontroles. Koridors savienos Azerbaidžānas kontinentālo daļu ar tās eksklāvu Nahčivānu caur Armēnijas dienvidu reģionu Sjuniku (Zangezuru) un stiepsies uz ziemeļiem – uz Azerbaidžānu un Gruziju, un uz rietumiem – uz Turciju.
Nākotnē TRIPP tiks integrēts Transkaspijas starptautiskajā transporta maršrutā, kas savieno Ķīnu ar Eiropu. Centrālajai Āzijai un Eiropai šis projekts nodrošinās alternatīvu, ātrāku un drošāku sauszemes maršrutu, ļaujot diversificēt tirdzniecību un enerģijas piegādes.
Šo iniciatīvu veiksmīga īstenošana sola pārveidot ne tikai Centrālāzijas ekonomiku, bet ir ļoti nozīmīga arī Dienvidkaukāzam, Turcijai un Eiropas Savienībai.