170 kuģi, uz kuriem atrodas 450 000 konteineri, ir iestrēguši Hormuza šaurumā. Maersk, atsaucoties uz “nepārvaramas varas” apstākļiem, norāda, ka Hormuza krīze ir paveikusi to, ko Sarkanā jūra nespēja, proti, pilnībā “likvidējusi” galamērķi kokmateriāliem, kas bija paredzēti strauji augošajiem tirgiem Tuvajos Austrumos.
Satelītattēli apstiprina, ka pie Hormuza šauruma ir izveidojies milzīgs kuģu sastrēgums. Kā zināms, Irānas Revolucionārā gvarde 28. februārī brīdināja visus kuģotājus, ka ūdensceļš ir slēgts. Kuģu satiksme turpmāko 24 stundu laikā samazinājās par 80%. Kokmateriālu un koksnes produktu eksportētājiem nav pieejams “Labā Cerības raga ekvivalents”, jo tagad nav ne apvedceļa, ne situācijas atrisinājuma termiņa.
Tuvajos Austrumos un Ziemeļāfrikā, vienā no svarīgākajiem un pieaugošajiem pasaules koksnes produktu tirgiem, tirdzniecība ir apstājusies. Amerikāņu un Izraēlas uzbrukums Irānai izraisījis krīzi Persijas līcī un atkal ir apturējis jūras satiksmi. Pēc Irānas brīdinājuma “ūdensceļš tiek slēgts, un jebkurš kuģis, kas mēģinās to šķērsot, tiks sadedzināts”, nākamajā dienā kuģu satiksme samazinājās par 80%, dienu vēlāk Hormuza šaurums tika slēgts visiem kuģiem.
Saskaņā ar Linerlytica paziņojumu, pašlaik šaurumā ir iestrēguši 170 kuģi, kas ved 450 000 konteinerus, kas ir 1,4% no pasaules konteineru flotes. Nav skaidrs, kā tie varēs no Hormuza šauruma izkļūt. Četri pasaules lielākie konteineru pārvadājumu operatori ir pārtraukuši darbību. Maersk ir oficiāli atsaucies uz “nepārvaramas varas klauzulu” un ieviesis ārkārtas frakta palielinājumu visiem kravu pārvadājumiem uz un no Apvienotajiem Arābu Emirātiem, Kataras, Saūda Arābijas, Bahreinas, Kuveitas, Irākas un Omānas.
Pašreizējā krīze būtiski atšķiras no iepriekšējām. Kad 2024. gadā Jemenas hutiešu uzbrukumi piespieda kuģus pamest Suecas maršrutu, Labās Cerības raga risinājums bija ilgs un sarežģīts, bet pieejams kuģu ceļš. Savukārt, Hormuza šauruma slēgšana liek atteikties no kravu galamērķa, neesot nekādam apvedceļam.
Neatrisināmā Persijas līča problēma
Pēdējos gados Tuvo Austrumu un Ziemeļāfrikas (MENA) reģions ir kļuvis par vienu no svarīgākajiem un ietekmīgākajiem kokmateriālu eksporta izaugsmes tirgiem. Krievija 2024. gadā uz šo reģionu eksportēja 1,7 miljonus kubikmetru zāģmateriālu, savukārt Amerikas Koksnes eksporta padome (American Hardwood Export Council) ir veiksmīgi palielinājusi tirdzniecību Apvienotajos Arābu Emirātos par 27%, Saūda Arābijā par 8% un Ēģiptē par 15%. Tas bijis iespējams, pateicoties lieliem ekonomiskās attīstības projektiem šajā reģionā.
“Persijas līcis, Hormuza šaurums un blakus esošie ūdeņi pašlaik ir visbīstamākā vieta komerciālajai kuģniecībai,” sarunā ar Fox News uzsvēra BIMCO drošības un aizsardzības vadītājs Jākobs Larsens. “Persijas līcī esošie kuģi ir pakļauti Irānas uzbrukumu draudiem, tie mēģina izvairīties no apdraudējuma zonas.”
Kokmateriālu tirgotājiem situācija ir pazīstama
Pagājušā gada jūnijā, 12 dienas ilgajā Izraēlas un Irānas karā, ASV Tenesijas štata uzņēmums Cardin Forest Products bija viens no daudzajiem koksnes tirgotājiem, kuri bija mainījuši Persijas līcī nogādājamo kokmateriālu kravu maršrutu. “Ja situācija turpinās saasināties, tuvākajā laikā nebūs nekādu pasūtījumu, un, kas zina, cik ilgi tas turpināsies,” uzņēmuma īpašnieks toreiz informēja Fox Business. “Šobrīd neviens nezina, kas notiks. Eksporta tirgus praktiski ir slēgts. Tas ir sāpīgi, mums ir pilnas noliktavas.” Toreiz starpvalstu konflikts beidzās divu nedēļu laikā... šis varētu būt daudz ilgāks.
Problēmas gan Eiropā, gan citur
Pašreizējie piegādes traucējumi skar ne tikai eksportētājus, kas darbojas Persijas līcī. “Aptuveni 20% kokmateriālu eksporta virzās uz Āziju, lielākā daļa šo kravu tiek transportēta caur Suecas kanālu,” norāda Mārita Lindstrēma, Somijas Mežsaimniecības federācijas direktore. Ja kuģiem ir jāmaina maršruts, apbraucot Dienvidāfriku, ceļojums pagarinās par tūkstošiem kilometru. Tādējādi ir iespējama vairāku nedēļu kavēšanās. “Ja situācija nemainīsies, tas ietekmēs pārvadājumu cenas un konkurenci par konteineru pieejamību,” brīdināja M.Lindstrēma. Aptuveni puse no Somijas eksporta uz Āziju ir celuloze, 26% – koksnes izstrādājumi, 15% – kartons un 8% – papīrs; visām šīm produktu līnijām tagad ir pagarināts transportēšanas laiks un samazināta konteineru pieejamība. Somija katru gadu uz Kataru eksportē mežsaimniecības produktus aptuveni 3 miljonu eiro vērtībā vien, nerunājot par citām valstīm reģionā.
Līdz 28. februārim kravu pārvadājumu tirgus atguvās pēc divu gadu ilgās nestabilitātes reģionā. Atgriešanās Sarkanajā jūrā 2026. gada beigās bija viens no nedaudzajiem labvēlīgajiem apstākļiem, uz kuriem analītiķi cerēja – zemākas cenas, īsāks transportēšanas laiks, atbrīvotā kapacitāte. “Kopīgās militārās operācijas sekas būs tirdzniecības turpmāka izmantošana kā ierocis starpvalstu attiecībās un cerību sabrukums par konteineru pārvadājumu atgriešanos Sarkanajā jūrā 2026. gadā,” norādīja kompānijas Xenet vadošais eksperts.
Jāuzsver, ka ir vēl otrs izmaksu aspekts, ko plašāka sabiedrība lielā mērā nav ņēmusi vērā. QatarEnergy pārtrauca ražošanu pēc Irānas uzbrukumiem uzņēmuma objektiem un divu dienu laikā gāzes cenas paaugstinājās par 50%. Tā kā pa šo jūras šaurumu tiek transportēti 22% no pasaules LNG, Āzijas kokzāģētavas, kas darbojas ar gāzi, var saskarties ar enerģijas izmaksu pieaugumu papildus kravu pārvadājumu izmaksām.
* LNG (no angļu valodas: Liquefied Natural Gas) ir sašķidrinātā dabasgāze. Tā ir parasta dabasgāze, kas dzesēšanas procesā (-162 °C temperatūrā) ir pārvērsta šķidrā veidā. Šķidrā veidā gāze aizņem aptuveni 600 reizes mazāk vietas nekā gāzveida stāvoklī, kas padara to piemērotu transportēšanai lielos attālumos ar tankkuģiem uz reģioniem, kur nav pieejami gāzes cauruļvadi.